Μπανγκόκ – Μια ομαλή και πρακτική μετάβαση στην πλήρη συμμόρφωση με τους κανονισμούς θα αποτελέσει βασικό παράγοντα για τη διασφάλιση της μακροπρόθεσμης σταθερότητας του οικοσυστήματος υπηρεσιών ride-hailing της Ταϊλάνδης που βασίζεται σε εφαρμογές, ειδικά καθώς η χώρα εισέρχεται στη φάση επιβολής κανονισμών για αυτές τις υπηρεσίες.
Ένα σεμινάριο με τίτλο «Μετάβαση στη συμμόρφωση με τους κανονισμούς για τις υπηρεσίες ride-hailing που βασίζονται σε εφαρμογές στην Ταϊλάνδη» πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στο Radisson Suites Bangkok Sukhumvit. Στους ομιλητές περιλαμβάνονταν ο Δρ. Sutthikorn Kingkaew, οικονομολόγος, ο Δρ. Salilthorn Thongmeensuk, νομικός επιστήμονας, εκπρόσωποι οδηγών και εκπρόσωποι της πλατφόρμας ride-hailing Bolt Thailand. Συζήτησαν πώς οι πολιτικοί στόχοι και οι κανονισμοί μπορούν να μεταφραστούν αποτελεσματικά σε πρακτική εφαρμογή.
Παρόλο που η Ταϊλάνδη έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο στην ανάπτυξη ενός κανονιστικού πλαισίου για τις υπηρεσίες ride-hailing που βασίζονται σε εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων για τον οδηγό και το όχημα στο πλαίσιο του Υπουργείου Χερσαίων Μεταφορών και των απαιτήσεων που σχετίζονται με την πλατφόρμα στο πλαίσιο του Οργανισμού Ανάπτυξης Ηλεκτρονικών Συναλλαγών, οι συμμετέχοντες συμφώνησαν ότι η επόμενη πρόκληση δεν έγκειται στις αρχές των κανονισμών, αλλά στη διασφάλιση της αποτελεσματικής και πρακτικής εφαρμογής τους.
Ένα από τα βασικά ζητήματα που συζητήθηκαν ήταν το χάσμα μεταξύ του σκοπού των κανονισμών και των πραγματικών αποτελεσμάτων. Από τις εμπειρίες των οδηγών, εξακολουθούν να υπάρχουν αρκετά εμπόδια στη διαδικασία νόμιμης ταξινόμησης, όπως η πολυπλοκότητα της ταξινόμησης οχημάτων, το υψηλό κόστος της δημόσιας ασφάλισης οχημάτων, τα τέλη που σχετίζονται με τη μίσθωση ή τη χρηματοδότηση, οι δυσκολίες στην απόκτηση των απαιτούμενων εγγράφων και οι μεγάλοι χρόνοι επεξεργασίας για την επαλήθευση εγγράφων και την επιβεβαίωση της ταυτότητας.
Αυτά τα εμπόδια είναι μεγάλα, επειδή η υπηρεσία ride-hailing μέσω εφαρμογών έχει γίνει μια ολοένα και πιο σημαντική πηγή εισοδήματος και οικονομικής δραστηριότητας στην Ταϊλάνδη. Προηγούμενη έρευνα διαπίστωσε ότι το 93% των οδηγών ανέφεραν βελτίωση στην οικονομική κατάσταση του νοικοκυριού τους μετά την ένταξή τους στις πλατφόρμες, ενώ σχεδόν το ένα τρίτο κερδίζει έως και 40,000 μπατ ανά μήνα. Επιπλέον, η αγορά ride-hailing της Ταϊλάνδης συνεχίζει να παρουσιάζει ισχυρή ανάπτυξη, με τον αριθμό των χρηστών να προβλέπεται να ξεπεράσει τα 16 εκατομμύρια έως το 2030, και ο κλάδος αναμένεται να δημιουργήσει σημαντικά αυξημένη οικονομική αξία.
Οι ομιλητές μίλησαν επίσης για τη σημασία της θεώρησης της χρήσης υπηρεσιών ride-hailing μέσω εφαρμογών ως «αμφίπλευρης αγοράς», όπου ο αριθμός των οδηγών επηρεάζει άμεσα τη διαθεσιμότητα υπηρεσιών για τους επιβάτες. Εάν η επιβολή του νόμου προχωρήσει ταχύτερα από την ετοιμότητα των οδηγών και των υποστηρικτικών συστημάτων, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε ακούσιες συνέπειες, όπως μείωση του αριθμού των οδηγών, μεγαλύτερους χρόνους αναμονής, υψηλότερα ναύλα κατά τις ώρες αιχμής και στροφή προς μη ρυθμιζόμενες υπηρεσίες μεταφορών που ενδέχεται να μην πληρούν τα ίδια πρότυπα ασφάλειας και προστασίας των καταναλωτών. Αυτό καταδεικνύει την ανάγκη για ισορροπημένες και κατάλληλες κατευθυντήριες γραμμές επιβολής που να διατηρούν τόσο τους κανονιστικούς στόχους όσο και τη συνολική σταθερότητα του συστήματος.
Ο Δρ. Sutthikorn Kingkaew δήλωσε ότι η υπηρεσία ride-hailing μέσω εφαρμογών παίζει κρίσιμο ρόλο ως «Σύστημα Τροφοδοσίας» για τις δημόσιες συγκοινωνίες, ιδίως σε περιοχές που δεν εξυπηρετούνται επαρκώς από τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η σύνδεση κατοικιών, χώρων εργασίας και συγκοινωνιακών κόμβων όχι μόνο ενισχύει την άνεση των πολιτών, αλλά βελτιώνει και τη συνολική οικονομική αποδοτικότητα. Εάν οι υπηρεσίες ride-hailing δεν μπορούν να λειτουργήσουν αποτελεσματικά, τα οφέλη των επενδύσεων της κυβέρνησης στις δημόσιες συγκοινωνίες ενδέχεται να μην υλοποιηθούν πλήρως.
Πρόσθεσε ότι η βασική ιδέα πίσω από την εφαρμογή ride-hailing είναι η «Οικονομία Διαμοιρασμού»: Μεγιστοποίηση της χρήσης των υφιστάμενων πόρων. Τα ιδιωτικά αυτοκίνητα ή μοτοσικλέτες, τα οποία οι ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν μόνο μερικής απασχόλησης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία πρόσθετου εισοδήματος και την αύξηση της προσφοράς οχημάτων κατά τις περιόδους αιχμής. Ως εκ τούτου, η κυβέρνηση θα πρέπει να εξετάσει ευέλικτες προσεγγίσεις για τους οδηγούς μερικής απασχόλησης, χωρίς να επιβάλλει το ίδιο κόστος ή όρους με τους οδηγούς πλήρους απασχόλησης, για να διασφαλίσει την αποτελεσματική αξιοποίηση των πόρων και να προωθήσει την ανάπτυξη στην εποχή της ψηφιακής οικονομίας.
Ο Δρ. Sutthikorn σημείωσε περαιτέρω ότι εάν η Ταϊλάνδη θέλει να ξεφύγει από την παγίδα του μεσαίου εισοδήματος και να αποφύγει την παρατεταμένη αργή οικονομική ανάπτυξη, πρέπει να ενημερώσει τους κανονισμούς της ώστε να συμβαδίζει με τον σύγχρονο κόσμο, έτσι ώστε οι ξεπερασμένοι νόμοι να μην αποτελέσουν εμπόδια στην ανάπτυξη της ψηφιακής οικονομίας και την εθνική ανταγωνιστικότητα.
Από νομικής άποψης, ο Δρ. Salilthorn Thongmeensuk επεσήμανε ότι πολλές χώρες έχουν θεσπίσει συγκεκριμένες νομικές κατηγορίες για υπηρεσίες ride-hailing που βασίζονται σε εφαρμογές, ξεχωριστές από τα παραδοσιακά ταξί. Σε χώρες όπως η Αυστραλία, η Σιγκαπούρη και το Ηνωμένο Βασίλειο, το κανονιστικό πλαίσιο επικεντρώνεται στην πλατφόρμα, απαιτώντας από τις πλατφόρμες να επαληθεύουν τους οδηγούς, να συλλέγουν δεδομένα ταξιδιού και να υποστηρίζουν μέτρα ασφαλείας. Ταυτόχρονα, οι κυβερνήσεις μπορούν ακόμα να παρακολουθούν αποτελεσματικά τα οχήματα στο σύστημα μέσω επίσημης ταξινόμησης. Πολλές χώρες έχουν υιοθετήσει πιο ευέλικτες προσεγγίσεις, όπως η χρήση αυτοκόλλητων αντί για την πλήρη αλλαγή των τύπων πινακίδων κυκλοφορίας, κάτι που μπορεί να βοηθήσει στη μείωση των εμποδίων για τους οδηγούς.
Η Montita Praditphon ανέφερε ότι πολλοί οδηγοί είναι πρόθυμοι να συμμορφωθούν με τους κανονισμούς, αλλά εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν πρακτικά εμπόδια, όπως υψηλό κόστος, χρονοβόρες διαδικασίες και ορισμένες απαιτήσεις που δεν ευθυγραμμίζονται με τις πραγματικές συνθήκες εργασίας των οδηγών που βασίζονται σε εφαρμογές, ιδίως των οδηγών μερικής απασχόλησης ή εκείνων που χρησιμοποιούν υπηρεσίες μεταφοράς με λεωφορείο ως συμπληρωματικό εισόδημα μετά από τακτική εργασία. Εάν η διαδικασία και το κόστος εισόδου στο σύστημα παραμείνουν πολύ υψηλά, ορισμένοι οδηγοί μπορεί να επιλέξουν να αποχωρήσουν ή να μην μπορέσουν να εγγραφούν, με αποτέλεσμα την απώλεια ευκαιριών εισοδήματος και, σε ορισμένες περιπτώσεις, την επίδραση στην κύρια πηγή εισοδήματος των οικογενειών τους, ιδίως σε περιόδους οικονομικής αστάθειας, όταν πολλοί άνθρωποι βασίζονται σε αυτό το είδος εργασίας για να καλύψουν τα έξοδα διαβίωσης και τα οικονομικά βάρη.
Ο Suphattha Niamwanichkul, επικεφαλής δημόσιας πολιτικής της Bolt Thailand, δήλωσε: «Η επιχείρηση ridehailing που βασίζεται σε εφαρμογές στην Ταϊλάνδη έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο προς την κανονιστική συμμόρφωση. Ωστόσο, η εναπομένουσα πρόκληση είναι να γίνει η διαδικασία πιο προσβάσιμη και πρακτική για τους οδηγούς. Πολλοί οδηγοί είναι πρόθυμοι να συμμορφωθούν, αλλά εξακολουθούν να περιορίζονται από το κόστος και τους διαδικαστικούς περιορισμούς. Επομένως, η στενή συνεργασία μεταξύ κυβερνητικών φορέων, πλατφορμών, ασφαλιστικών εταιρειών, εταιρειών leasing και οδηγών είναι εξαιρετικά σημαντική».
Η Bolt επεσήμανε επίσης τις συνεχιζόμενες προσπάθειές της να υποστηρίξει τους οδηγούς μέσω διαφόρων πρωτοβουλιών, όπως η παροχή βοήθειας σε κέντρα One-Stop Service στα γραφεία μεταφορών, η διευκόλυνση της έκδοσης αδειών οδήγησης για το κοινό και η ομαδική εργασία σε θέματα ασφάλισης και χρηματοδότησης, ώστε να βοηθήσει τους οδηγούς να ολοκληρώσουν ευκολότερα την ταξινόμηση οχημάτων για το κοινό.
Τα μέλη της επιτροπής συμφώνησαν ομόφωνα ότι μια επιτυχημένη και πλήρης μετάβαση στη συμμόρφωση με τους κανονισμούς μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω στενής συνεργασίας μεταξύ των ρυθμιστικών αρχών, των πλατφορμών και των οδηγών. Βασικοί παράγοντες για μια ομαλότερη μετάβαση περιλαμβάνουν τη βελτίωση της πρακτικής αποτελεσματικότητας της διαδικασίας εγγραφής, την ανάπτυξη και εφαρμογή ψηφιακών συστημάτων για την αποτελεσματική υποστήριξη των οδηγών σε εθνικό επίπεδο και τον καθορισμό χρονοδιαγραμμάτων επιβολής που ευθυγραμμίζονται με την ετοιμότητα των οδηγών και τις πραγματικές συνθήκες του κλάδου.
Αυτό το σεμινάριο αποτελεί μέρος ευρύτερων προσπαθειών για την υποστήριξη του διαλόγου πολιτικής που βασίζεται σε στοιχεία σχετικά με το μέλλον της οικονομίας των πλατφορμών στην Ταϊλάνδη. Δημιουργώντας έναν χώρο για άτομα από διάφορους τομείς να ανταλλάσσουν απόψεις και εμπειρίες από τον πραγματικό κόσμο, συμβάλλει στη δημιουργία πολύτιμων γνώσεων για τον σχεδιασμό πολιτικής και υποστηρίζει τη σταθερή, χωρίς αποκλεισμούς και βιώσιμη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη του κλάδου υπηρεσιών μεταφοράς με υπηρεσίες μέσω εφαρμογών στην Ταϊλάνδη.
Για την αρχική έκδοση αυτού του άρθρου, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα Τα Νέα της Πατάγια.
