Η Ταϊλάνδη σχεδιάζει να ξεκινήσει μεγάλη επιχείρηση επιβολής του νόμου για μοτοσικλετιστές από την 1η Ιουνίου

Ταϊλάνδη-

Από την 1η Ιουνίου 2025, η Βασιλική Αστυνομία της Ταϊλάνδης (RTP) θα ξεκινήσει ένα πανεθνικό «Έργο Ασφαλών Δρόμων» με στόχο τη μείωση του εντυπωσιακού αριθμού θανάτων που σχετίζονται με μοτοσικλέτες, επιβάλλοντας αυστηρούς νόμους για τη χρήση κράνους.

Οι μοτοσικλετιστές και οι επιβάτες που συλλαμβάνονται χωρίς κράνος αντιμετωπίζουν πρόστιμα έως και 2,000 μπατ (περίπου 79 δολάρια), με τις ποινές να διπλασιάζονται στα 4,000 μπατ εάν ένας αναβάτης μεταφέρει έναν επιβάτη χωρίς κράνος. Η πρωτοβουλία, με επικεφαλής τον Αντιστράτηγο της Αστυνομίας Νιτίθορν Τζιντακάνον, στοχεύει σε περιοχές υψηλής κυκλοφορίας, σημεία με ατυχήματα και ζώνες κοντά σε σχολεία και πανεπιστήμια, δείχνοντας συμμόρφωση με το Άρθρο 122 του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας, το οποίο επιβάλλει τη χρήση κράνους τόσο για τους αναβάτες όσο και για τους επιβάτες.

Η Ταϊλάνδη έχει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά θανάτων από τροχαία ατυχήματα στη Νοτιοανατολική Ασία, με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (ΠΟΥ) να αναφέρει ποσοστό 32.7 θανάτων ανά 100,000 άτομα. Οι μοτοσικλέτες, ένα κύριο μέσο μεταφοράς για πολλούς Ταϊλανδούς, εμπλέκονται στο 77-84% των ατυχημάτων, με τους τραυματισμούς στο κεφάλι να αποτελούν την κύρια αιτία θανάτων. Σύμφωνα με το Ίδρυμα Προώθησης της Υγείας της Ταϊλάνδης, το 82.5% των θανάτων από τροχαία ατυχήματα το 2024 ήταν μοτοσικλετιστές, με το 79% αυτών των θανάτων να αποδίδεται σε τραυματισμούς στο κεφάλι. Ανησυχητικά, μόνο το 43% των μοτοσικλετιστών σε εθνικό επίπεδο φορούσαν κράνος, ενώ μόνο το 21% των επιβατών συμμορφώνονταν.

Κατά τη διάρκεια του φεστιβάλ Songkran του 2025 (11-17 Απριλίου), το Υπουργείο Εσωτερικών κατέγραψε 1,538 τροχαία ατυχήματα, με αποτέλεσμα 1,495 τραυματισμούς και 253 θανάτους, με μοτοσικλέτες να εμπλέκονται σε ποσοστό έως και 84% των περιπτώσεων. Οι «Επτά Επικίνδυνες Ημέρες» του Songkran είδαν 1,377 ατυχήματα και 200 ​​θανάτους, που συνδέονταν κυρίως με υπερβολική ταχύτητα, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και μη χρήση κράνους.

Η έρευνα υπογραμμίζει συνεχώς την αποτελεσματικότητα των κρανών. Το Κέντρο Έρευνας Ατυχημάτων της Ταϊλάνδης σημειώνει ότι τα κράνη μειώνουν τον κίνδυνο τραυματισμού στο κεφάλι κατά 72%, ενώ ο ΠΟΥ εκτιμά ότι η αυστηρή νομοθεσία για τα κράνη θα μπορούσε να μειώσει τους θανάτους έως και 40%. Η επιτυχία του Βιετνάμ με αυστηρούς κανονισμούς για τα κράνη από το 2007 χρησιμεύει ως περιφερειακό σημείο αναφοράς. Ωστόσο, η Ταϊλάνδη αντιμετωπίζει προβλήματα με τη χαμηλή συμμόρφωση, ιδίως μεταξύ των επιβατών..

Η εκστρατεία του RTP στοχεύει στην 100% συμμόρφωση με τη χρήση κράνους, με αυξημένες περιπολίες και εκπαιδευτικές δράσεις σε συνεργασία με τοπικές αυτοδιοικήσεις, σχολεία και ιδιωτικούς οργανισμούς. Ο Στρατηγός της Αστυνομίας Kraibhun Trawadsong, Αναπληρωτής Γενικός Επίτροπος, διέταξε όλες τις μονάδες να δώσουν προτεραιότητα στην επιβολή του νόμου, με τους αστυνομικούς να περιπολούν σε πολυσύχναστους δρόμους και γνωστές ζώνες κινδύνου. Το κοινό μπορεί να αναφέρει παραβάσεις μέσω της 24ωρης Γραμμής Βοήθειας της Τροχαίας (1197) ή της Γραμμής Βοήθειας της Τροχαίας (1193). Η πρωτοβουλία αντιμετωπίζει επίσης μια κοινή πρακτική της μεταφοράς κράνους χωρίς να τα φοράτε, η οποία πλέον επιφέρει διπλό πρόστιμο.

Η ανακοίνωση, η οποία κοινοποιήθηκε ευρέως σε πλατφόρμες κοινωνικής δικτύωσης, προκάλεσε ποικίλες αντιδράσεις. Πολλοί χρήστες υποστηρίζουν την καταστολή, επικαλούμενοι τη σαφή σύνδεση μεταξύ της χρήσης κράνους και της μείωσης των θανάτων. Ένας χρήστης σχολίασε: «Τα κράνη έχουν αποδειχθεί ότι μειώνουν τους τραυματισμούς στο κεφάλι. Είναι σαν να φοράτε ζώνες ασφαλείας σε αυτοκίνητα, μια απλή, σωτήρια πρακτική». Ένας άλλος εξήγησε τον ευρύτερο αντίκτυπο: «Ένας απερίσκεπτος αναβάτης μπορεί να προκαλέσει ατυχήματα που αφορούν άλλους. Τα κράνη μειώνουν τις συνέπειες». Οι εκπαιδευτικές προσπάθειες παράλληλα με τα πρόστιμα επαινέθηκαν επίσης, με έναν χρήστη να σημειώνει: «Εάν οι νέοι αρχίσουν να εξασκούν αυτή τη συνήθεια νωρίς, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια πολιτισμική αλλαγή».

Ωστόσο, ο σκεπτικισμός σχετικά με την εφαρμογή είναι έντονος. Κάποιοι αμφισβητούν τη δέσμευση του RTP, επισημαίνοντας προηγούμενες καταστολές που απέτυχαν λόγω ασυνεπούς εφαρμογής ή διαφθοράς. Μια ανάρτηση του X σχολίασε: «Αυτοί οι νόμοι απλώς θα κάνουν τους ανθρώπους να αγανακτούν. Η θέσπιση κανόνων χωρίς εκπαίδευση είναι άσκοπη». Ένας άλλος χρήστης υποστήριξε: «Νομίζω ότι είναι υποκριτικό. Η αστυνομία θα πρέπει να επικεντρωθεί στη σύλληψη πραγματικών εγκληματιών αντί να παρενοχλεί μοτοσικλετιστές». Οι ανησυχίες για τη διαφθορά επαναλήφθηκαν: «Τα υψηλά πρόστιμα είναι καλά, αλλά δεν θα λειτουργήσουν εάν η εφαρμογή είναι διεφθαρμένη και ασυνεπής».

Άλλοι έθεσαν πρακτικά ζητήματα, όπως το κόστος των κρανών για τους οδηγούς χαμηλού εισοδήματος. «Τα κράνη είναι ακριβά και για πολλούς, ο νόμος αποτελεί οικονομικό βάρος που δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά», έγραψε ένας χρήστης, προκαλώντας προτάσεις για κρατικές επιδοτήσεις για την αντιμετώπιση τόσο της ασφάλειας όσο και της προσιτής τιμής. Οι τουρίστες, που συχνά αναφέρονται για παραβίαση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, ήταν επίσης ένα σημείο διαμάχης, με έναν σχολιαστή να σημειώνει: «Πολλοί φαίνεται να αγνοούν τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας. Θα ισχύει αυτός ο νέος νόμος και για αυτούς;» Το RTP διευκρίνισε ότι όλοι οι χρήστες του οδικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων των τουριστών, πρέπει να συμμορφώνονται.

Κάποιοι εξέφρασαν φιλελεύθερες απόψεις, υποστηρίζοντας την προσωπική επιλογή: «Αυτός είναι απλώς ο απόλυτος έλεγχος. Οι άνθρωποι θα πρέπει να αποφασίσουν οι ίδιοι αν θέλουν να αναλάβουν το ρίσκο». Άλλοι αντέτειναν ότι η δημόσια ασφάλεια υπερτερεί της ατομικής ελευθερίας, με έναν χρήστη να δηλώνει: «Η πρόληψη των ατυχημάτων είναι εξίσου σημαντική! Το να είσαι προνοητικός σώζει περισσότερες ζωές μακροπρόθεσμα».

Οι νόμοι περί κράνους της Ταϊλάνδης, που θεσπίστηκαν το 1994 για τους οδηγούς και το 2007 για τους επιβάτες, ιστορικά αντιμετωπίζουν προκλήσεις εφαρμογής. Μια μελέτη του 2010 αποκάλυψε ένα ποσοστό χρήσης κράνους σε εθνικό επίπεδο 43.7%, με την Μπανγκόκ στο 81.8%, αλλά πολύ χαμηλότερα ποσοστά αλλού, ιδίως μεταξύ των επιβατών. Οι ανισότητες στην εφαρμογή μεταξύ των επαρχιών και η ασθενέστερη συμμόρφωση τη νύχτα εξακολουθούν να υπάρχουν. Προηγούμενες μελέτες, όπως αυτή από το Khon Kaen (1994-1997), έδειξαν ότι ενώ η χρήση κράνους πενταπλασιάστηκε μετά τον νόμο του 1994, δεν μείωσε σημαντικά τους θανάτους μεταξύ των τραυματιών μοτοσικλετιστών, γεγονός που υποδηλώνει ότι η σωστή χρήση και η ποιότητα του κράνους είναι κρίσιμες.

Η διαφθορά και η ασυνεπής επιβολή του νόμου έχουν υπονομεύσει εδώ και καιρό τις προσπάθειες. Τα Ηνωμένα Έθνη έχουν παροτρύνει την Ταϊλάνδη να μειώσει στο μισό τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα έως το 2030, αλλά οι προηγούμενες πρωτοβουλίες συχνά δεν είχαν υλοποιηθεί. Η επιτυχία της τρέχουσας εκστρατείας εξαρτάται από τη διαρκή επιβολή του νόμου και την αποδοχή του κοινού, με τα προγράμματα παρακολούθησης CCTV με ενσωματωμένη τεχνητή νοημοσύνη και την εκπαίδευση της κοινότητας της ThaiHealth να σηματοδοτούν μια ευρύτερη προσέγγιση.